Y me entristece pensar que sea tan mala la imagen de un excelente servicio que presta el metro a los habitantes de esta ciudad.

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Ahora bien, de todos los planos de metro que han existido, no ha habido ninguno mejor que aquel de hace un par de años, patrocinado por los supermercados Lidl que a la vez de plano de metro era un callejero de bolsillo de todo Madrid. Yo no soy madrileño, pero acudo allí siempre que puedo, y cojo el Metro para todos mis desplazamientos. La verdad es que con el tiempo me lo he ido aprendiendo, con los transbordos cortos, los largos, los trenes nuevos las curvas y todo eso y ahora pienso aquello de “renovarse o morir” pero reconozco que para los que estábamos acostumbrados a la típica Helvética de palo seco, (tan alabada por mi amigo Guzmán Alameda), y las dulces líneas de la línea 3, este comecocos no viene a cuento.

Esperaremos a la próxima privamera a ver con qué nos sorprende ésta vez la EMT.

Gracias y salu2.

Gracias por tus deseos!

Por los comentarios parece que la perdidad de fidelidad geográfica es uno de los aspectos más polémicos, aunque el tiempo haya demostrado que es todo un acierto al ver como ha resistido tantas décadas el diseño del plano de Londres y como otros sistemas de transporte han adoptado la idea.

¿Qué es lo que buscan la mayoría de los usuarios de metro? el camino más rápido entre dos puntos, sin importar por dónde pase. Con esta hipótesis de trabajo, la fidelidad topológica pierde sentido y se busca la forma más clara de presentar el camino de A a B (teniendo en cuenta las restricciones del medio).

Me parece uno de los mejores ejemplos de diseño centrado en el usuario, pensando en la necesidad fundamental de la mayoría y diseñar en consecuencia olvidándose de modelos preconcebidos que todos tenemos.

astronauta, suerte en el espacio.

Salut, amor i felicitat